Tramway News: Habang ang industriya ng sasakyan ng kuryente ay nagiging mas mainit, ang mapagkukunan ng kuryente ng kuryente, ang electric motor, ay unti -unting pumasok sa larangan ng pangitain ng mga tao. Kaya ano ang pag -uuri ng motor? Ano ang gumaganang prinsipyo nito? Sinasabing ang Tesla ay may malaking puwang. Gumagamit ba sila ng mga motor ng gulong? Ano ang gulong motor? Ngayon, maikli ka ni Xiaobian sa kaalaman ng mga motor.
Ano ang motor
Ang isang motor ay isang electromagnetic na aparato na nagko -convert o nagpapadala ng elektrikal na enerhiya ayon sa batas ng electromagnetic induction. Ang mga motor, na karaniwang kilala bilang motor, ay kinakatawan sa circuit ng titik na "M" (Old Standard "D"). Ang pangunahing pag -andar ng motor ng de -koryenteng sasakyan ay upang makabuo ng pagmamaneho ng metalikang kuwintas, na siyang mapagkukunan ng kuryente ng de -koryenteng sasakyan.
Pag -uuri ng motor
Maraming mga uri ng motor, at ang pangunahing pag -uuri ay maikli na inilarawan sa ibaba.
1, ayon sa uri ng lakas ng pagtatrabaho: maaaring nahahati sa motor ng DC at AC motor.
1) Ang mga motor ng DC ay maaaring nahahati ayon sa istraktura at prinsipyo ng pagtatrabaho: walang brush DC motor at brushed DC motor.
Ang brushed DC motor ay maaaring nahahati sa: permanenteng magnet DC motor at electromagnetic DC motor.
Electromagnetic DC Motor Division: Series-excited DC Motor, Shunt DC Motor, hiwalay na nasasabik ang DC Motor at Compound Excitation DC Motor.
Permanenteng Magnet DC Motor Division: Rare Earth Permanent Magnet DC Motor, Ferrite Permanent Magnet DC Motor at Alnico Permanent Magnet DC Motor.
2) Kabilang sa mga ito, ang mga motor ng AC ay maaari ring nahahati sa: single-phase motor at three-phase motor.
2, ayon sa istraktura at prinsipyo ng pagtatrabaho ay maaaring nahahati: maaaring nahahati sa motor ng DC, asynchronous motor, magkasabay na motor.
1) Ang mga kasabay na motor ay maaaring nahahati sa: permanenteng magnet na magkasabay na motor, pag -aatubili na magkakasabay na motor at hysteresis na magkakasabay na motor.
2) Ang mga asynchronous motor ay maaaring nahahati: induction motor at AC commutator motor.
Ang mga motor ng induction ay maaaring nahahati sa three-phase asynchronous motor, single-phase asynchronous motor at shaded-poste asynchronous motor.
Ang AC commutator motor ay maaaring nahahati sa: single-phase series-excited motor, AC-DC motor at repulsive motor.
3. Ayon sa mga panimulang at tumatakbo na mga mode, maaari itong nahahati sa: isang capacitor na nagsisimula ng single-phase asynchronous motor, isang capacitor-pinatatakbo na single-phase asynchronous motor, isang capacitor-starting single-phase asynchronous motor, at isang split-phase single-phase asynchronous motor.
4, ayon sa paggamit ay maaaring nahahati: drive motor at control motor.
1) Ang drive motor ay maaaring nahahati: mga tool sa kuryente (kabilang ang pagbabarena, buli, buli, pag -uugat, pagputol, reaming, atbp. Makinarya, kagamitan sa medikal, elektronikong kagamitan, atbp.).
2) Ang control motor ay nahahati sa: isang stepping motor at isang servo motor.
5, ayon sa istraktura ng rotor ay maaaring nahahati: hawla induction motor (lumang pamantayan na tinatawag na ardilya ng hawla asynchronous motor) at sugat na rotor induction motor (ang lumang pamantayan na tinatawag na paikot -ikot na asynchronous motor).
6, Ayon sa lokasyon ng suplay ng enerhiya ng electric at mode division: wheel motor, hub motor at sentralisadong motor
Hub Motor: Teknolohiya ng Wheel Motor, na kilala rin bilang Wheel Washing Machine Motor Ang built-in na teknolohiya ng motor, dahil ang hub motor ay may mga katangian ng independiyenteng pagmamaneho ng isang solong gulong, kaya't kung ito ay isang front drive, isang likurang drive o isang apat na gulong na drive form, madali itong maisakatuparan, full-time na four-wheel drive sa hub motor na napakadaling ipatupad sa isang driven na sasakyan. Kasabay nito, ang motor ng hub ay maaaring mapagtanto ang pagkakaiba-iba ng pagpipiloto ng katulad na uri ng track ng track sa pamamagitan ng iba't ibang mga bilis ng kaliwa at kanang gulong o kahit na baligtad, lubos na binabawasan ang pag-ikot ng radius ng sasakyan, at sa espesyal na kaso, ang in-situ steering ay maaaring halos matanto. Ang teknolohiyang ito ay ginagamit sa mga espesyal na sasakyan tulad ng mga trak ng pagmimina, mga sasakyan sa engineering at iba pa.
Bukod dito, ang application ng hub motor ay maaaring lubos na gawing simple ang istraktura ng sasakyan, at ang maginoo na klats, gearbox at paghahatid ng baras ay hindi na umiiral. Nangangahulugan din ito ng pag -save ng mas maraming puwang. Mas mahalaga, ang hub ng motor ay maaaring magamit nang kahanay sa maginoo na kapangyarihan, na kung saan ay napaka -makabuluhan din para sa mga hybrid na sasakyan.
Gayunpaman, walang sasakyan sa mga sasakyan ng pasahero na gawa ng masa na gumagamit ng teknolohiyang ito dahil sa mga drawback nito na ginagawang hindi angkop para magamit sa mga kotse ng pasahero. Ang hub ng motor ay dapat na mai -install sa rim, na ginagawang una ang unsprung mass ng sasakyan. Ang problema ay hindi kaaya -aya sa paghawak; Ang pangalawang eddy kasalukuyang kapasidad ng preno ay hindi mataas, at ang mabibigat na preno ay kailangang magtulungan kasama ang mekanikal na sistema ng preno. Para sa mga de -koryenteng sasakyan, nangangailangan ng mas maraming enerhiya upang makamit ang mas mataas na epekto ng pagpepreno, na nakakaapekto sa saklaw ng cruising sa isang tiyak na lawak. Pangatlo, kung ang output ng kuryente ay bahagyang naiiba, ang direksyon ng kontrol ng sasakyan sa high-speed na pagmamaneho ay din ito ay magiging sanhi ng pagkawala ng kontrol na pinalaki nang maraming beses. Bukod dito, mahirap makamit ang pagpapadulas, na magiging sanhi ng gear ng planeta ng pagbawas ng gear na mas mabilis na magsuot at magkaroon ng isang mas maikling buhay ng serbisyo, at hindi madaling mawala ang init, at ang ingay ay hindi maganda. Sa kaso ng pagsisimula, tuktok na hangin o pag -akyat, atbp, kinakailangan na magdala ng isang malaking kasalukuyang, na madaling masira ang baterya at ang permanenteng pang -akit. Ang rurok na lugar ng kahusayan ng motor ay maliit, at ang kahusayan ay bumaba nang mabilis pagkatapos ng pag -load ng kasalukuyang lumampas sa isang tiyak na halaga.
Wheel-side motor: Ang motor na gulong ay isang motor na naka-mount sa gilid ng gulong upang magmaneho nang hiwalay ang gulong. Ang hub-motor ay naka-embed sa wheel rim, ang stator ay naayos sa gulong, at ang rotor ay naayos sa ehe sa halip na ipasa ang kapangyarihan sa pamamagitan ng paghahatid ng baras. Ang form ay ipinasa sa gulong. Ang dahilan kung bakit ang network ng Tesla ay may malaking puwang ay ang paggamit ng ganitong uri ng motor, ngunit ang sitwasyon ay hindi talaga.
Ang mga drive ng gulong ng gulong ay karaniwang mayroong parehong isang motor na hub at isang makitid na motor na gulong. Ang makitid na kahulugan ng motor ng gulong ay nangangahulugan na ang bawat drive wheel ay hinihimok ng isang hiwalay na motor, ngunit ang motor ay hindi isinama sa gulong, ngunit konektado sa gulong sa pamamagitan ng isang paghahatid (tulad ng isang drive shaft) (ito ang pagkakaiba mula sa motor ng hub).
Gayunpaman, ang motor ng de -koryenteng sasakyan na naka -mount sa katawan ng sasakyan ay may malaking impluwensya sa pangkalahatang layout ng sasakyan, lalo na sa kaso ng hulihan ng axle drive. Dahil sa malaking paggalaw ng pagpapapangit sa pagitan ng katawan at gulong, ang unibersal na paghahatid ng paghahatid ng baras ay mayroon ding ilang mga limitasyon.
Sentral na Electric Motors: Sa kasalukuyan, ang kilalang mga bagong modelo ng enerhiya tulad ng Tesla, Beiqi New Energy, Byd Pure Electric Series, Jiaanghuai IEV Series at iba pang mga pangunahing produkto ng electric na produkto ay lahat ay nasa anyo ng mga sentralisadong motor. Gayunpaman, sa pag -unlad ng mga de -koryenteng sasakyan at hybrid na sasakyan, parami nang parami ang mga sasakyan ay maaaring hindi lamang magdala ng isang sentralisadong motor. Sa oras na ito, ang output ng kuryente ng isang sentralisadong motor ay maaaring maipadala lamang sa mga gulong sa harap, at ang iba pang isang sentralisadong motor ay ginagamit sa mga gulong sa likuran (halimbawa, ang iba't ibang ser serye ng Tesla).
Mga Bentahe ng Wheel Motor/Hub Motor Drive Versus Konsentrated Motor Drive:
1 Ang teknolohiyang kontrol ng bilis ng elektronikong bilis ay napagtanto ang iba't ibang mga paggalaw ng bilis ng panloob at panlabas na gulong sa panahon ng pag -cornering, na angkop para sa mga espesyal na sasakyan.
2 Ang pag -aalis ng mekanikal na aparato ng kaugalian ay kapaki -pakinabang sa sistema ng kuryente upang mabawasan ang kalidad, pagbutihin ang kahusayan ng paghahatid, at bawasan ang ingay ng paghahatid.
3 Pasimplehin ang istraktura ng sasakyan, ang tradisyunal na klats, gearbox at drive shaft ay hindi na umiiral. Nangangahulugan din ito ng pag -save ng mas maraming puwang.
4 Bawasan ang mga kinakailangan sa pagganap ng mga motor na de -koryenteng sasakyan, at may mga katangian ng mataas na kalabisan at pagiging maaasahan.
Malinaw din ang mga kawalan
1 Upang matugunan ang koordinasyon ng bawat pag -ikot ng paggalaw, kinakailangan ang magkakasabay na coordinated control ng maraming motor.
2 Ang ipinamamahaging pag -install ng pag -install ng motor ay nagmumungkahi ng mga teknikal na problema sa iba't ibang aspeto tulad ng pag -aayos ng istruktura, pamamahala ng thermal, pagiging tugma ng electromagnetic at kontrol ng panginginig ng boses.
3 Dagdagan ang unsprung mass at ang sandali ng pagkawalang -galaw ng hub, na may epekto sa paghawak ng sasakyan.
Paano gumagana ang ilang mga motor
Permanenteng Magnet Synchronous Motor (PMSM)
Stator: Ang mga paikot-ikot na stator ay karaniwang ginawa sa maraming mga phase (tatlo, apat, limang yugto, atbp.), Karaniwan ang three-phase windings. Ang three-phase windings ay simetriko na ipinamamahagi kasama ang stator core, at kapag ang puwang ay naiiba sa bawat isa sa pamamagitan ng 120 degree, ang isang umiikot na magnetic field ay nabuo kapag ang three-phase alternating kasalukuyang ay inilalapat.
Rotor: Ang rotor ay gawa sa permanenteng magnet. Sa kasalukuyan, ang NDFEB ay pangunahing ginagamit bilang permanenteng materyal na magnet. Ang paggamit ng permanenteng magnet ay pinapasimple ang istraktura ng motor, nagpapabuti ng pagiging maaasahan, at walang pagkawala ng tanso ng rotor, pagpapabuti ng kahusayan ng motor. Ang permanenteng magnet na magkakasabay na motor ay maaaring nahahati sa dalawang uri ayon sa istraktura ng permanenteng magnets, uri ng mount mount at naka -embed na uri.
Tatlong-phase asynchronous motor
Ang istraktura ng three-phase asynchronous motor ay katulad ng sa single-phase asynchronous motor, at ang three-phase windings ay naka-embed sa stator core slot (ang three-layer chain type, ang solong-layer concentric type at ang solong-layer na uri ng cross). Matapos ang paikot-ikot na stator ay konektado sa three-phase AC power supply, ang umiikot na magnetic field na nabuo ng paikot-ikot na kasalukuyang bumubuo ng isang sapilitan na kasalukuyang sa rotor conductor, at ang rotor ay bumubuo ng isang electromagnetic transfer cabinet (ibig sabihin, isang asynchronous transfer cabinet) sa ilalim ng pakikipag-ugnay ng sapilitan na kasalukuyang at umiikot na magnetic field ng air gap. Upang paikutin ang motor.
Pag -aatubili ng magkasabay na motor
Ang pag -aatubili ng synchronous motor ay tinatawag ding reaktibo na magkasabay na motor. Ang rotor ng ganitong uri ng motor ay walang magnetism. Ginagamit lamang nito ang prinsipyo na ang palipat -lipat na bahagi sa magnetic field ay sumusubok na mabawasan ang magnetic na pag -aatubili ng magnetic circuit, at nakasalalay sa pagkakaiba ng magnetic resistance ng dalawang orthogonal na direksyon ng rotor. Ang metalikang kuwintas ay nabuo, at ang metalikang kuwintas na ito ay tinatawag na pag -aatubili ng metalikang kuwintas o sumasalamin sa metalikang kuwintas. Ang pag -aatubili ng synchronous motor ay nakakuha ng isang malawak na hanay ng mga aplikasyon dahil sa simpleng istraktura at mababang gastos.
